北京单双号限行pm2.5仅降14% 专家：几乎没感觉

12月7日18时，北京市空气重污染应急指挥部，发布空气重污染预警等级由橙色提升为红色预警，这也是北京市首次启动空气重污染红色预警。

对于生活在北京这座城市的人来说，雾霾的天气早已不陌生，但进入红色预警之下的紧急应急模式还是首次。

周一傍晚6点多，堵在晚高峰返家车流中的人们，听到了北京应急办发布的信息，空气污染预警等级从橙色升级为最高等级红色。

“星期一下午发的通知，星期二马上就要执行，我个人的观点是，这种通知要达到24个小时以上才能作为有效沟通。”而这样仓促的单双号限行通知确实给他的生活带来了诸多不便。

由于此次重污染红色预警时间超过60个小时，北京临时启动的机动车单双号限行，叠加以往每周一天的限行制度，尾号6被誉为本周最幸运数字。

而尾号3和9的车主则都遭遇三天限行。谢宁嘉的车位号就是3，他在一个星期被限行三天。这让他觉得：“北京的公共交通其实还不是特别发达，特别是对五环以外的一些地方，比如说地铁、公交车都比较少，所以如果限行的天数太多了，这对我们的出行有一定影响。”

任先生家就住在北京东五环之外，由于小区附近公共交通不便，开车几乎是他唯一的出行方式。而就在过去的几天，因为一场严重的雾霾，他和几百万北京车主一样，经历了首个红色预警之下的单双号限行。

另一个问题也随之而来：给车主出行带来不便的限行，真的使雾霾得到控制了吗？车主限行之“失”，会在治霾中有“得”吗？谢宁嘉的疑问可能会获得很多人的共鸣，他说：“这两天已经限行了很多车，但还是有污染，还有很大雾霾。所以我们私底下就觉得，都不知机动车的尾气，特别是私家车的尾气对雾霾有多大的贡献。”

白说

这次红色预警中，关于机动车单双号限行是特别引人关注的。第一次红色预警像一场大考试，出了很多的题，以后还得慢慢地解。但另一个关键是，限了机动车，起到的作用又有多大呢？

与pm2.5密切相关的氮氧化物

减排13%

12月10日中午12时，北京市雾霾红色预警解除，随着冷空气的到来，周四的北京街头再现蓝天。而对于付出单双号限行等代价的市民来说，红色预警措施尤其是机动车限行到底起到了怎样的效果，无疑是他们最为关注的问题。

本周四下午，北京市环保局公布了红色预警的初步评估结果，称减排措施将北京的日平均污染水平“拉低”了一个等级，由空气六级严重污染降低到了五级重度污染水平。

在各种减排措施中，北京市环境保护监测中心大气室高级工程师孙峰认为，机动车单双号限行发挥了较为突出的作用。

12月8号限行开始后，平均车速尤其是早高峰车速相比7号明显提高，与pm2.5密切相关的机动车氮氧化物的排放量因此减少了。

“氮氧化物排放整体下降”，这个结论也得到中科院大气物理研究所研究员王跃思的认同。我们把王跃思搜集到的数据做了如下图示。

我们将8号限行前后的两个时间段进行比较发现，限行后随着车速提高，一氧化氮排放比限行前减少了24%。

“汽车走起来的时候排放的二氧化氮多。而汽车都堵在路上，一氧化氮排的多。所以这次限行的一个最大优势就能看出来，一氧化氮的幅度下降最大，达24%，也就是说，我们的机动车不堵了，总量也因此排放得少了。”王跃思解释道。

根据王跃思的研究，氮氧化物排放的减少，导致空气中硝酸盐、硫酸盐的大幅减少，而这两种危害人体健康的物质恰恰就是pm2.5细颗粒物的重要组成部分。