汽车防霾器多数不靠谱 “发动机防霾”纯属吹牛

雾霾天开车出门，这是所有车主都不愿意遇到的头疼问题。雾霾远比拥堵来得可怕，拥堵至多是浪费时间，雾霾则会直接影响身体健康。相比于北方，南方重度雾霾天气要少。南方pm2.5值仍然偏高，经常超过50。汽车防雾霾不仅车企在行动，挂着“创客”头衔的创业者们也将目光投向这一热点，汽车防霾产品如雨后春笋般冒出来。可不可信，靠不靠谱却是个问题。

车载防霾器最是忽悠

所谓“车载防霾器”，其实就是“车载净化器”。仪器带有过滤功能，能将车内空气再过滤一遍。这早不是新鲜技术，现在只是重新包装一下，重出江湖。可不要小看这个包装，定价能够上一个台阶。根据车型不同，车载净化器定价在250~800元不等。重新包装之后，汽车防霾器售价从400元起跳，高的能够超过1000元。当然，这种定价不可持续，过一段时间之后，价格会往下走。这还只是第一波。大量创客盯紧“雾霾经济”，而汽车作为重要载体，是“雾霾经济”的重要承载对象。未来一段时间，会有新一批“车载防霾器”出现在市场上，价格战难以避免。

车载防霾器有没有用？不管用鼻子检验，还是拿来专业仪器测量，结果都是有用。但这一降霾效果，并非来自仪器本身，而是车内pm2.5值比车外低。通常而言，新车一过磨合期，车内空气要比外界好。加上，新车更多时间关窗，空气没有对流，相对密封，受雾霾影响少。

欺负顾客不懂，车载防霾器尽情的忽悠。在汽车美容店工作了13年的王店长告诉记者，车载防霾器本身没有什么技术含量，只是滤清材料不同，但为控制成本，好的滤清材料又舍不得用，“一台汽车防霾器成本也就几十元”。由于缺乏规范和标准车载防霾器质量参差不齐。记者在采访中发现，有的产品坚称使用“美国标准”，有的采用“日本标准”，还有“欧盟标准”。滤清材料也大都标榜进口材料，并经常拉上豪华车的空调系统来做比较。

无论车载防霾器，还是车载净化器，都存在使用不便的缺点。首先，它需要占用一个电源口，车内电源口本就不多，僧多粥少。其次是体积大，放在仪表台上不安全，放在地板上占地方。再次是噪音，声音还不小，时间一长，会增加车内乘客的烦躁感。

原装空气质量控制系统多噱头

给汽车装防霾器的还有车企。与创客们的“后装”不同，车企利用自身优势，实现“前装”，也就是经常说的“原装”。不止一家车企宣称旗下车型有原装的“防霾系统”。说“防霾系统”过于简单，车企将其包装成“空气质量控制系统”、“水离子发生器”、“负离子循环系统”等高大上的名字。由于是原厂出品，可以直接集成到空调系统上，不会降低日常使用的便捷性。原装防霾器技术上有没有不同？答案是否定的，过滤原理还是大同小异，依赖于滤清材料。好消息则在于，原厂舍得下成本，滤清材料要比后装的好，使得车内空气更加的清新。同时，加上自动控制系统，不用人工控制。

车企聪明之处还在于，将这些系统吊高来卖，一般只出现在b级或以上车型，以豪华车为主，且不是标配，只出现中高配车型上，要增加5万元甚至更多的购车成本。一旦拿出这些钱，就算没用，车主心理上也会暗示有用。真实情况，原厂“防霾系统”噱头成分会更多一些，至少目前如此。车企敢如此底气十足地宣传，实在是他们抓住消费者心理：没有人会较真到拆开汽车空调，就算拆开也看不懂，就算看得懂车企也会用材料不同搪塞。广州汽修专家古先生告诉记者，所有号称能降低pm2.5值的汽车空调，都是在吹牛。