自行车成了治污良药，但是回归“二轮时代”还很遥远

身处污染时代、拥堵时代，自行车成了治污、治堵的“良药”，政府希望借助强化自行车交通系统，降低或减少汽车交通依赖性，提升空气质量，遏制拥堵，回归悠然舒缓的“二轮”时代。

我国曾被称为“自行车王国”，随着城市化发展、汽车大潮冲击，自行车曾一度没落，可而今却又一跃成为了时尚与环保的代名词。可是面对现实，我国自行车出行环境仍处于初级阶段，基础设施建设与管理不够完善，自行车出行想要由“潮流”变“主流”，落实起来困难重重。

前些年，不少地方政府认为，自行车交通会影响城市的现代化形象。因此对于公共自行车、自行车车道等相关公共政策的规划出台，不仅积极性不够高，态度也很冷漠。与此同时，“自行车会被淘汰”、“取消自行车道将会缓解交通压力”等论调颇有市场。

这导致骑车出行环境非常严苛：自行车道让位于机动车道，有的地方甚至干脆取消了自行车道，甚至出现了“70厘米宽的自行车道”,骑车有如走钢丝练杂技。

如今，公共自行车系统、“两轮计划”在各地陆续运行，这一过程中也存在不少问题。比如网点布局不合理、数量少、存取车不方便;与地铁口或者公交站点离得远、与其他交通系统对接不方便等。即便是公共自行车系统建设一直走在前列的北京市，也一直面临“车易损、道被占、下车找不到停放点”等难题。

要想早日重归自行车时代，相关配套的公共服务必须走在前面，将自行车交通纳入清洁、时尚、高效的交通工具行列。与此同时，通过公共政策倾斜，重新修建、扩容自行车道，也是自行车交通持续发展的保障。

好消息不断传来：北京市计划到2020年，五环路内建成3200公里的自行车专用道路，将自行车租赁点增至1000个、增加自行车停靠设施的建设等，争取在3~5年内，让自行车回归市民生活。

公共自行车系统是城市未来发展和规划的重要构成，各级政府、运营公司不能仅将它当做商业项目，而更应纳入民生发展重要范畴，在运营与协调上，多听取公众意见。就拿自行车停放点来说，应多接近居民区，满足群众出行方便。让公共自行车系统绿色、高效、亲民、便民地有效运转，民众才更愿意多骑车。

当然，我们自身也应该多一些情趣为本的生活观念，多过过慢生活，能骑车的就不开汽车，提高自行车使用效率，让自行车时代真正降临。